国家将开始研究中铁和中铁建合并

王梦恕是在接受《中国经济周刊》专访时透露上述消息的。他还称，中铁和中铁建合并以后可以避免腐败，可以靠真正的技术和铁总合理谈判。中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争，防止铁总压价。

中国目前正启动大规模国企整合计划。《华尔街日报》此前报道称，中国计划在未来几个月公布针对数万家国有企业重组的一个大框架和多项指导方针。报道还援引了解审议情况的政府官员和顾问消息称，中国计划将一些相同行业的部分国有企业合并。合并后的实体将被重组为国有资本投资公司，实现回报最大化，并为其中多家公司的最终上市做准备。

彭博新闻社早些时候也报道称，中国将在国家资本监管机构与经营性国有企业之间，组建国有资本运营公司，覆盖所有国企。改革之后，国有资产管理架构将由目前的两级变为国资监管机构、国有资本投资运营公司和经营性国企三级。

截至目前，国资委对相关改革方案尚未予置评。

一些行业的国资大整合已经开始行动。铁路领域的国资合并已经有了前锋。华尔街见闻提及，3月7日，中国南车和中国北车发布公告称，两家公司合并方案已经获得国资委批准。

在核电领域，中国电力投资集团公司旗下上市子公司上个月递交给交易所的监管文件显示，中国电力投资正与国家核电技术公司合并。

在能源领域，《华尔街日报》2月中旬曾援引中国官员消息称，中国正考虑将大型国有油企合并，可能选择将中石油和中石化合并，或者让中海油与中化集团合并。

王梦恕：中铁和中铁建合并有好处，可以防止恶性竞争，敢向铁总要债，可以靠技术和铁总谈判

谈及中铁和中铁建为什么应该合并，王梦恕表示，

中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争，防止铁总压价。价钱低了，低于成本我就可以不干了。举个例子，曾经投招标的时候，某条隧道长34公里，地质非常复杂，一公里起码要保证一个亿才能干，但最后两家企业竞争，20多个亿就干了。虽然肯定亏本，但不干又不行，因为要维持企业运转。

铁总欠两家公司（中铁和中铁建）各1000亿左右，不合并两家公司都不敢要钱，因为他们怕得罪铁总。为了未来的投标，他们也不敢来找铁总，但是合并以后就不存在这个问题了。

合并不会对百姓造成什么影响，但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败，可以靠真正的技术和铁总合理谈判。现在很多技术干部天天去弄标书，把真正的发展都耽误了。

王梦恕：铁总在给银行打工

王梦恕在接受《中国经济周刊》专访时表示：

总理的报告很务实，但高铁发展有很多现实问题，其中最大的困难就是缺钱。

修铁路主要靠贷款，以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总，目前银行给铁路贷款利息在6%左右，加之又新建铁路，又贷了很多款，现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款，每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工，人均收入最多一年不超过5万元，有的地区还到不了5万元，比如郑州段的待遇就很低，一位铁路职工月收入才3000元多一点，生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元，200多万职工就是约1000亿元，再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元，比不干活的银行还低，很明显是不合理的。铁总是在给银行打工，所以铁总新建铁路的热情也不高。

王梦恕：民企对铁路发展基金的兴趣不高

谈及铁路发展基金，王梦恕表示，

去年成立的铁路发展基金，到现在募集到的资金也就200~300亿元，与原先设定的每年千亿级的规模差距很远……现在的募集量少是因为很多民营企业和群众还是持怀疑态度。而且铁路投资一般都金额巨大，投资周期长，民企投几个亿在里面，是小数点儿后的零头，根本没有发言权，也没有任何支配权，所以民企对铁路发展基金的兴趣不高。